아래에서 천안 온양온천간 장항선의 2복선화 문제를 언급했는데 장항선이야 대피선정도로 복선하나에 통근차량과 간선차량 2가지를 모두 혼용하느것이 수요상으로 가능하겠지만 제가 주장하기로 당장에 2복선준비가 시급한곳이 있다면 중앙선입니다.
 중앙선은 장항선 그곳구간과는 다르게 우선 서울에서 시발하는데다가 중도에 영동/태백선이나 향후 강원도지역 주요간선으로 자리매김할 원주 강릉간 노선이 계획되어 있기에 간선철도 복선화에 투자하면 향후 수요상 잠재력은 있다고 판단하기에 과연 하나의 복선 가지고 간선용도와 통근선 용도를 둘다 감당할수 있을지가 문제입니다.
 중앙선이 하나의 복선으로 두가지 용도를 모두 수용하는것이 타당성이 있스려고 한다면 우선 간선열차의 운행수가 종전 단선에 비해서 비슷한정도이거나 늘어봐야 50%정도 이내수준으로만 증가되어야 합니다.
 그러나 복선화를 함으로써 중앙선 간선철도의 수요를 대폭적으로 상승시키는 분위기가 된다면 (도로교통으로 부터의 전이) 거기다가 원주 강릉간등의 노선분기문제도 생각한다면 현재의 그냥 한나의 복선화만 가지고 두가지 수요를 모두 감당하기에는 단언하건데 역부족이라 판단합니다.
 만일 하나의 복선가지고 두가지 용도 모두를 수용할 경우 적정 차량운행수는 간선분야에 있어서 종전단선수준유지나 많아봐야 50%이내 차량증설정도이고 통근선분야에 있어서는 청량리~덕소간은 20분만에 한대꼴 수준이 되어야 할것입니다.
 그냥 복선가지고 10분이내 한대꼴로 전동차를 넣으려 할 경우 도저히 용량을 감당할수 없을듯 합니다.
 
 
* 차장님에 의해서 게시물 이동되었습니다 (2005-01-29 19:15)