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[re] 지하철 5호선의 상일동행과 명일동행의 운행 불균형에 대해

978 2006.01.14 22:20

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안녕하세요.

서울지하철공사에서 조립한 수도권전철 5호선은 강동역에서 상일동 방면과 명일동 방면으로 나눠 집니다.
->지하철 5호선은 초기 방화선과 고덕선 계획시절에는 서울지하철공사가 운영하려고 하였으나 당시 적자로 인해 새로 설립한 서울도시철도공사로 넘어갔죠. 따라서 서울지하철공사가 아닌 서울도시철도공사에서 건설후, 운영중에 있습니다. 상일동과 명일동이 아니라 상일동과 마천행으로 나뉘겠죠.

5호선을 타다 보면 청구역과 공덕역에서 6호선과 갈아탄 후에 환승합니다.
-> '갈아탄다'와 '환승'은 같은 뜻입니다. 바꿀 환, 오를 승. '바꿔탄다'의 의미입니다.

청구역 바로 옆 역인 신금호역은 벽면이 인공암반으로 조작되어 있겠습니다.
->영등포시장역이 인공암반으로 되어있는건 알고있는데, 청구역이 인공암반으로 되어있다는건 또 처음듣는 소리군요?

뒤에서 언급할 것과 같이 7호선 가리봉역, 3 · 4호선이 갈아탄 충무로역, 5호선 영등포시장 역은

앞에서 언급할 것과 같이 5호선 청구역처럼 벽면이 인공암반으로 조작되어 있겠습니다.
->여기서 말하는 '조작'은 '건설'이라는 뜻인것 같습니다.

그런데 이 인공암반은 화재의 위험이 높기 때문에 현재 철거 예정이었습니다.
->현재형의 문장은 처음부터 끝까지 현재형입니다. '예정이었습니다'는 과거형이죠.

인공암반으로 위한 화재의 위험에 대비해서 각 지하철에서는 전동차의 내부를 불연재로 개조 했습니다.
->이건-_-;; 할말이 없네요;; 인공암반으로 '위한'이라... 거기에 문장자체가 말이 안되네요;
인공암반으로 인한 화재의 위험에 대비를 하려면 역의 벽면을 싸그리 뜯어고쳐야지, 왜 전동차를 불연재 개조합니까-_-;;;;; 전동차 벽면이 인공암반으로 되어있는것도 아니고...

위에서 언급한 것과 같은 이유로 개조된 것으로 대표적인 것이 6호선의 609편성인데

처음에는 외국에서 들여온 부품을 가지고 전동차를 만들었으나 후에 국산 부품으로 개조한 사례입니다.
->609편성은 인버터에 문제가 생겨서 개조한걸로 알고있습니다.

6호선을 타다 보면 끝부분에 녹사평역이 있는데, 여기는 자연채광창이 있고 '나가는 곳' 이라는 간판이

여러 가지 색깔이 들어옵니다. 이는 예전에 녹사평역 근처에 경기도청이 생길 예정이라고 해서 이렇게 한
->녹사평역에 경기도청이라???? 제가 KBS MBC SBS YTN 조중동 전부 조사 다해봐도 그런 기사는 없습니다. 여담으로 녹사평역 근처에는 지하철박물관이 들어선다고 하죠. 헌데 그 계획이 발표된지가 언젠데 아직도 감감무소식이니 원...

것이었는데, 현재 경기도청은 2호선 시청역 근처에 그대로 고정되어 있기 때문에 이는 매우 유용한
->현재 경기도청이 2호선 시청역에???? 정말 갈수록 가관입니다-_- 수도권주민 2천만명에게 전부 다 물어봐도 그런소리는 듣지도 못할것입니다;;;

시설이 되었습니다. 2호선을 타다 보면 당산~합정 구간을 지날 때 셔틀버스를 타야 하는데,
->그때면 새천년이 다가온다 밀레니엄이 다가온다 라고 떠들던 시기 아닙니까-_-;; 무려 7~9년전의 일...
이는 당산철교 재건으로 인해서 당산철교를 새로 만들게 되어 승객들을 위해서

유료 셔틀버스를 운행하려 한것입니다. 셔틀버스를 유료로 운영한 이유는
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이상 저의 답변이었습니다^^
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